“铁龙”呼啸飞驰十年 武广高铁累计发送旅客逾5亿人次
12月24日早上7:23,G6509次列车从广州南慢慢驶出,列车长黎志广开端了他当天的作业。一个小时后,G6527次列车也发车了,这趟车的车长是王娣,她是黎志广的爱人。这一天他们跑的车次都是作为京广高铁延长线的广深港高铁列车,黎志广跑了4趟车,王娣跑了2趟,比黎志广早一个小时回到广州南站,能够等他一同下班回家。  十年前,2009年12月26日,武广高铁作为国际最长高铁——京广高铁南段正式注册运转。当榜首列“子弹头”列车以350公里的时速驶入广州北站时,广东也从此进入了高铁年代。一个月后,广州南站正式投入使用,京广、贵广、南广等线路尔后连续在此交会。  十年前,黎志广和王娣都由于超卓的事务才能被选入广九客运段武广车队,成为榜首批列车长。2010年,由于作业而相识的两人组建了家庭,现在还有了一个6岁的儿子。  十年时刻仓促曩昔,高铁吼叫而来又奔驰离去,跨江过河,穿山钻隧。现在,广州南站已成为全国榜首大站,春运期间,广州南站停靠动车组数量为全国之最,日均800多趟列车、发送旅客30多万人次。  高铁入粤十年,改变了黎志广和王娣的日子,也改变了广东交通出行的格式。在这十年里,武广高铁发送旅客打破5亿人次,这一公交化、快速化、大才能的“黄金通道”,使珠三角城市群、长株潭城市群、武汉城市群有机连为一体,使粤湘鄂沿线15城人流、物流完成最大程度的便当,高铁社会效应日益显着,高铁经济走廊日益凸显,高铁开展奉献日益显示。  回家更快了  构建我国南北客运“大通道”  黎志广在2002年进入广铁作业,在武广注册前,他从前跑过多年的“绿皮车”。“那时候,出一趟车最长要在外面待5天,到北京要两天,在当地歇息一天,回程又要两天。现在都是高铁了,常常当天就能够回家,有了更多时刻陪同家人。”黎志广回想。  十年来,武广高铁共开行50多万趟动车组,安全行进5亿多公里,最短发车间隔仅5分钟。武广高铁贯穿南北,与10多条已建成高铁衔接,在粤湘鄂三省之间构筑了一条客流安稳、人气旺盛的交通要道。十年来,武广高铁总运客量破5亿人次,日均运客逾15万人次,本年10月1日更是打破27万人次。  武广高铁的注册,使沿线旅客的搭车环境和出行质量有了质的腾跃,大大亲近了各地的经济文化交流。现在,武广高铁的客流已从注册初期的商务、旅行等中高端客流及近间隔旅行客流,逐渐扩展到一般消费集体、务工人员、学生和往复于各城市之间的城际省亲客流等。  高铁运能的参加,对春运的影响尤为重要。在没有高铁之前,铁路春运缺口巨大。1987年,珠三角有节前乘火车出省需求的务工人员初次到达900万人次,而广铁运能仅为200万,运能缺口700万。1997年,广铁出省运能进步到300万,出省需求达1200万,运能缺口高达900万。  “一票难求”愈演愈烈的情况,到2009年末武广高铁注册后才有所改观。2010年春运,武广高铁运力达578万人,占广铁总运力的24%,运能缺口缩回至800万。2020年春运,广铁管内20多条高铁和城际铁路运营路程打破4000公里,出省运能将进步到1300万,除客流高度会集的特定时刻、方向、区段外,“一票难求”情况得到缓解。  “武广高铁也叫武广客专,其建造初衷之一便是打造一条客运专线,便利更多旅客更快出行。这十年,武广高铁为缓解春运难作出了活跃奉献。”湖南科技大学教授曾兴说。  物品更多了  打通京广南段运送“大瓶颈”  京广铁路是百年老线,曾经其运能缺口常常高达50%。其南段特别显着,每当春运等重要运送时期,铁路运能频频告急,许多区间通车才能到达饱满,武昌、广州等大站就犯“大肚子病”,列车越积越多,列车开不出去,因而只能捉襟见肘,会集运力保客运,货品运送遭到严重影响。更为严重的是,跟着我国经济持续开展,必然还将带来货运和客运需求的持续增加,假如不采纳有用办法,铁路运送供需矛盾将会进一步加重。  在这种情况下,2009年武广高铁的注册并“大显神通”,推进客货分流,把既有京广铁路的运送才能腾出来,然后极大地进步了我国铁路的归纳运送才能和运送功率,促进了我国物流职业开展。  十年来,京广线南段不断释放出来的货运才能,不只全面确保了新年等重大节日粤港澳区域重要物资供应,并且有力保证了粮食、电煤、石油、农药、化肥等重要物资运送,推进事关国计民生的重要经济要素高速位移。据统计,武广高铁注册十年间,京广线南段增运的货品达6亿多吨。  “现在人们买东西更便利了,各地超市不只能够买到全国的产品,还能够买到国外的物品。经过剖析,咱们以为铁路功不可没。由于大宗的国计民生物资铁路运送能够保证,其他远程交通运送工具就有运能将日常用品和日子物资运往各地。”广东省物流职业协会履行会长马仁洪说。  以广州、东莞、深圳为代表的珠三角,不只是我国出名的对外贸易中心,并且是全球出名的轻工产品“加工厂”。现在,穗、莞两市都开行了经由京广等普速铁路的中欧班列,开行频次根本为一天一班。穗莞中欧班列的开行,不只能进步珠三角外贸量、下降外贸货运本钱,并且能让珠三角优质轻工产品惠及“丝绸之路经济带”沿线的哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国,辐射影响波兰、德国、意大利、英国、捷克等国,让欧洲各国民众同享我国开展盈利。  城市更大了  推进高铁沿线城市“大开展”  武广高铁在敏捷扩展珠三角、长株潭、武汉三大城市群日子半径的一起,还引发了新一轮的出资热潮。一连串带“新”的姓名,依高铁而建、因高铁而旺。  武广高铁沿线15座城市结构、布局调整和规划无一例外挑选与高铁对接。高铁车站所在地段和周边的价值正日渐闪现,成为所在城市开展的新地标,一座座“武广新城”拔地而起,现出雏形。  “武广高铁注册运营以来,沿线首要城市时空间隔大大缩短,对城市开展的促进作用日趋显着,大大加快了沿线城镇化进程。高铁注册十年,武广高铁沿线各大城市都成为了一颗颗灿烂的明珠。”中南大学教授付卓说。  在广州,以广州南站为中心的南站新城,规划面积约310平方公里,掩盖广州、佛山,从开始的广州市交通枢纽定位晋级为广佛都市新城、穗港澳现代服务业协作示范区、粤港澳大湾区交通枢纽归纳服务中心。  在韶关,以韶关高铁站为中心崛起了一座“芙蓉新城”,紧扣旅行特征和粤北风情,规划总面积约20平方公里,承载人口约25万人,总出资在1000亿元左右,将在未来几年内根本成形,并成为韶关未来的行政、交通、旅行休闲和金融中心。  与此一起,武广高铁也带动了沿线旅行资源和文化工业开发。这十年,高铁给沿线区域旅行商场带来的最大改变便是将“跨省游”变成了“短线游”,各种形式的“高铁旅行联盟”推进了高铁沿线旅行深度开发。据统计,武广高铁注册十年,珠三角到武汉、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、清远的游客比注册前增加40%以上。  “高铁使旅行职业‘人流’变‘人留’,是旅行职业转型开展的重要支撑。”长时间从事高铁研讨的学者金一兵以为,武广高铁注册十年,沿线许多城市旅行工业已从“门票经济”向“归纳经济”转型开展,拉动城市餐饮、住宿、购物等范畴收入增加。  记者 刘倩 通讯员 曾勇

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